Affidatevi ai dati, non alle foto: richiedete un rapporto di ispezione indipendente con misure oggettive — spessori di vernice (rivelano riverniciature e riparazioni), stato di pneumatici e freni misurato, compressione dei cilindri e scansione diagnostica OBD completa. Chiedete un video in diretta in cui il venditore accenda il motore a freddo, inserisca le marce e azioni climatizzatore e impianto multimediale: molti difetti si sentono più che vedersi. Controllate la coerenza dell'usura: pedaliera, volante e sedili logori con pochi chilometri dichiarati sono un campanello d'allarme. Se il venditore rifiuta un'ispezione di terzi, trattatelo come un segnale di pericolo.

Le funzioni di base di percezione (come il cruise control adattivo ACC, il mantenimento della corsia LKA, la frenata automatica AEB) si basano sui radar e sulle telecamere locali del veicolo e funzionano normalmente all'estero. Tuttavia, le funzioni avanzate che dipendono fortemente da mappe ad alta precisione e dati cloud (come l'assistenza alla navigazione urbana NOA, FSD) non possono essere attivate all'estero.

Forniremo attivamente un rapporto di ispezione di terze parti (come Check Doctor), supportando i clienti a effettuare un'ispezione di verifica in negozio, e ci impegniamo a "restituire l'auto in caso di incidenti gravi".