Nella maggior parte dei casi sì, ma ci sono tre dettagli tecnici da verificare prima dell'acquisto. 1. Connettore: quasi tutte le auto elettriche cinesi recenti usano il connettore Tipo 2 (Mennekes) per la ricarica AC in Europa-compatibile, e il CCS Combo 2 per la ricarica rapida DC. Alcune auto per il solo mercato interno cinese hanno lo standard GB/T — non compatibile con le nostre colonnine. Verificate che la versione esportata abbia Tipo 2/CCS, non GB/T. 2. Potenza di carica a bordo: il caricabatterie di bordo (OBC) determina la velocità massima in AC. Molte cittadine cinesi caricano a 6,6-7 kW anche se la wallbox ne eroga 22; i modelli migliori arrivano a 11 kW. Chiedete la scheda tecnica del caricatore di bordo. 3. Impostazioni e software: alcune auto impongono la corrente massima dal menu o dall'app, e la lingua cinese può complicare la configurazione. Verificate che sia possibile impostare la corrente di carica e che l'auto accetti la carica programmata della wallbox (funzione molto usata in Italia con le tariffe a fasce). In sintesi: con connettore giusto, un'auto cinese si ricarica tranquillamente a casa come una qualsiasi auto europea; è solo questione di confermare questi tre punti con l'esportatore.

La maggior parte delle e-SIM delle nuove case automobilistiche è saldata direttamente sulla scheda principale T-Box (saldatura superficiale) e non può essere sostituita come un telefono. Smontare la scheda principale potrebbe causare il malfunzionamento delle comunicazioni del veicolo, quindi vietiamo questa operazione.

Le auto ex flotta hanno subito spesso un uso intensivo e vanno riconosciute: 1. Controllo VIN e documenti: nella carta di circolazione cinese e nei registri pubblici di immatricolazione risulta il tipo di utilizzo (privato, aziendale, taxi). Chiedete all'esportatore la traduzione dei documenti di registrazione e verificate l'uso dichiarato. 2. Analisi del chilometraggio: confrontate i km attuali con l'anno di immatricolazione. Oltre 25.000-30.000 km l'anno suggerisce uso da flotta o noleggio. Richiedete le foto del quadro strumenti a diverse date (revisioni, foto di annunci precedenti) per accertare la coerenza. 3. Segni interni: pedali consumati, volante lucidato, maniglie e sedili usurati con chilometraggio «basso» sono un campanello d'allarme. Chiedete video ravvicinati di questi particolari. 4. Report digitali: alcune piattaforme cinesi di storia veicolo (accessibili via VIN) segnalano i cambi di proprietà e l'uso commerciale; l'ispettore locale può procurarli. Se l'auto risulta ex taxi o noleggio, non necessariamente è da scartare, ma il prezzo deve riflettere l'usura e l'ispezione meccanica deve essere più approfondita.