Per un'EV usata, la batteria vale da sola il 30-40% del prezzo del veicolo: il controllo batteria non è opzionale, è il cuore dell'acquisto. Il dato fondamentale è lo Stato di Salute (SOH): accettabile sopra il 90 %, negoziabile tra 85 e 90 %, da scontare pesantemente sotto l'85 %. Chiedi che l'ispezione lo rilevi con strumento diagnostico (i costruttori cinesi espongono il SOH tramite la porta OBD) e non con stime. Verifica poi la storia di ricarica: una batteria caricata abitualmente al 100 % in CC rapida degrada più velocemente di una caricata fino all'80 %. I sistemi cinesi registrano il numero di cicli e il tipo di ricarica — richiedi l'estrazione di questi dati. Il test fisico che conta è il voltaggio di celle: una batteria con celle fuori bilanciamento (delta superiore a 30-50 mV tra il più alto e il più basso) ha problemi di gestione o celle deboli in arrivo. Alcune auto lo mostrano direttamente nel quadro B. Per l'Italia, considera anche il tipo chimico: le batterie LFP sopportano meglio il caldo estivo e costano meno da sostituire; le NMC hanno densità energetica superiore ma degradano più in fretta se usate con ricariche rapide frequenti. Infine, verifica che il caricatore di bordo (onboard charger) funzioni sia in AC che in CC: sostituirlo costa 1.500-3.000 €.

Foto e video dall'alto nascondono i punti critici. Richiedi specificamente queste riprese. Sottoscocca: il sollevatore (o il passaruota) deve mostrare longheroni, traversa e passaruota posteriori. Cerca ruggine superficiale attiva (bolle e scaglie), rinforzi saldati in modo irregolare (segni di riparazioni gravi) e mancanza di sottoscrizione di protezione che espone a corrosione accelerata. Fari e paraurti: verifica scostamenti di fasatura tra cofano, parafanghi e portiere. Differenze di spazio superiore a 3-4 mm suggeriscono sostituzioni dopo tamponamenti. Controlla anche le date di produzione stampigliate sui fanali: fanali molto più vecchi o più recenti dell'auto segnalano sinistri. Vetri: ogni cristallo riporta il marchio e l'anno di produzione. Se il parabrezza è più recente degli altri vetri, chiedi il perché documentato. Interni invisibili: solleva i tappetini e chiedi foto sotto la moquette, soprattutto nel vano piedi. Ruggine o residui sotto la moquette indicano allagamenti. Un'inspezione professionale include già questi punti: verifica che la relazione li citi uno per uno.

Assolutamente no. Le restrizioni dell'US DOT e dell'EPA sull'importazione di veicoli non conformi agli standard americani sono severe. Qualsiasi auto usata cinese che non abbia almeno 25 anni e non sia prodotta secondo gli standard americani sarà costretta a essere distrutta all'arrivo nei porti americani. Rifiutiamo direttamente ordini di questo tipo.