La scansione OBD è uno dei controlli più rivelatori. L'ispettore deve collegare uno scanner compatibile (le auto cinesi recenti usano protocolli CAN standard, ma alcune marche richiedono software specifico) e leggere tutti i codici di errore memorizzati in ogni centralina: motore, cambio, ABS, airbag, clima. Attenzione a due situazioni: codici cancellati di recente (la centralina mostra «readiness incomplete», segno che qualcuno ha azzerato gli errori prima dell'ispezione) e codici che ricompaiono dopo un breve test su strada, che indicano guasti attivi. Chiedi anche i dati in tempo reale: temperature del motore, correzioni della miscela, tensione della batteria a riposo e in carica. Un report OBD serio include foto dello schermo dello scanner con data e targa. Se il venditore rifiuta la scansione OBD, è un campanello d'allarme: quasi sempre nasconde un guasto elettronico.

La risposta breve: sì, un privato può importare, ma ci sono differenze importanti rispetto a un'operazione tra aziende. Come privato, importerai a tuo nome e l'auto verrà immatricolata come usato estero al Pra. Non serve partita IVA, ma devi assolvere l'IVA all'importazione (22%) e i dazi se applicabili, salvo condizioni specifiche. L'operazione tramite azienda (con partita IVA) consente in alcuni casi di recuperare l'IVA, ma richiede che l'auto entri nel regime d'impresa con conseguenze su rivendita e deducibilità. In pratica per un acquisto personale: importa come privato. La partita IVA complica senza benefici reali se non rivendi. Passi essenziali: verifica prima dell'acquisto che l'auto rispetti i requisiti (età limite per l'immatricolazione di usato estero, norme Euro 6), richiedi al venditore cinese il certificato di conformità o un fascicolo tecnico compilabile, e appoggiati a uno spedizioniere che gestisca il deposito doganale. Budget realistico: tra trasporto, dazi, IVA, messa su strada e revisione, conta il 30-40% in più rispetto al prezzo di acquisto.

Attraverso prove su strada, percepire il ritardo del turbocompressore durante l'accelerazione rapida e il punto di esplosione della potenza; controllare se ci sono accumuli significativi di olio nei punti di connessione tra il tubo di aspirazione del turbocompressore e il intercooler (una leggera presenza di vapore d'olio è normale); e leggere tramite OBD la pressione di sovralimentazione in tempo reale per verificare se raggiunge il valore impostato in fabbrica.