La struttura dei pagamenti è la tua unica tutela concreta: una volta bonificato tutto, recuperare i soldi è quasi impossibile. Primo principio: mai pagare il 100% anticipato. La prassi sicura è un acconto del 20–30% all'ordine, saldo solo dopo la verifica dei documenti di spedizione (conoscenza di carico) o, meglio, dopo l'ispezione pre-spedizione. Secondo principio: separa i passaggi con condizioni scritte. Esempio: saldo 1 (50%) dopo il superamento dell'ispezione indipendente con report positivo; saldo finale (20–30%) contro copia del B/L. Terzo principio: usa bonifico bancario su conto intestato all'azienda esportatrice, mai su conti personali o di terzi; l'intestatario deve corrispondere esattamente al venditore del contratto. Quarto principio: inserisci penali per ritardi di spedizione o divergenze rispetto alle specifiche concordate. Se il venditore insiste sul pagamento integrale anticipato come condizione assoluta, valuta un altro fornitore: le aziende serie accettano condizioni ragionevoli.

I dati di base della rete di gestione del traffico della polizia cinese (piattaforma 12123) hanno una registrazione rigorosa dello stato di furto. Qualsiasi veicolo che sia stato rubato o che abbia avuto un caso penale complesso non risolto non può completare il trasferimento per l'esportazione.

Per un'EV usata, la batteria vale da sola il 30-40% del prezzo del veicolo: il controllo batteria non è opzionale, è il cuore dell'acquisto. Il dato fondamentale è lo Stato di Salute (SOH): accettabile sopra il 90 %, negoziabile tra 85 e 90 %, da scontare pesantemente sotto l'85 %. Chiedi che l'ispezione lo rilevi con strumento diagnostico (i costruttori cinesi espongono il SOH tramite la porta OBD) e non con stime. Verifica poi la storia di ricarica: una batteria caricata abitualmente al 100 % in CC rapida degrada più velocemente di una caricata fino all'80 %. I sistemi cinesi registrano il numero di cicli e il tipo di ricarica — richiedi l'estrazione di questi dati. Il test fisico che conta è il voltaggio di celle: una batteria con celle fuori bilanciamento (delta superiore a 30-50 mV tra il più alto e il più basso) ha problemi di gestione o celle deboli in arrivo. Alcune auto lo mostrano direttamente nel quadro B. Per l'Italia, considera anche il tipo chimico: le batterie LFP sopportano meglio il caldo estivo e costano meno da sostituire; le NMC hanno densità energetica superiore ma degradano più in fretta se usate con ricariche rapide frequenti. Infine, verifica che il caricatore di bordo (onboard charger) funzioni sia in AC che in CC: sostituirlo costa 1.500-3.000 €.