Possiamo solo dedurre dalle attuali registrazioni di manutenzione connesse. Se le registrazioni mostrano continuità e rispettano i periodi consigliati dal manuale di manutenzione, daremo un punteggio di alta affidabilità; se ci sono periodi di vuoto di diverse migliaia di chilometri, presumeremo che non sia stata mantenuta adeguatamente in quel periodo e vi avviseremo.

I dati di base della rete di gestione del traffico della polizia cinese (piattaforma 12123) hanno una registrazione rigorosa dello stato di furto. Qualsiasi veicolo che sia stato rubato o che abbia avuto un caso penale complesso non risolto non può completare il trasferimento per l'esportazione.

Sì, ed è un controllo che molti acquirenti dimenticano. I sistemi ADAS (frenata automatica, cruise adattivo, mantenimento corsia) dipendono da radar e telecamere tarati con precisione di millimetri. Quando serve il controllo: 1. Se il parabrezza è stato sostituito, la telecamera anteriore ha quasi certamente bisogno di ritaratura. 2. Se l'auto ha subito tamponamenti o riparazioni al paraurti (i radar sono dietro i loghi anteriori/posteriori), la calibrazione va verificata con strumenti diagnostici, non a occhio. 3. Dopo il cambio gomme o il parallelismo, alcuni sistemi richiedono riallineamento. Cosa chiedere concretamente: - un report diagnostico che mostri lo stato dei sensori ADAS senza errori; - un test su strada del mantenimento corsia e della frenata di emergenza simulata (a bassa velocità); - foto dei paraurti anteriori e posteriori per verificare che i sensori siano integri. Sostituire un radar o ricalibrare una telecamera in Italia costa parecchio e richiede attrezzature speciali: meglio scoprire problemi quando l'auto è ancora in Cina e la riparazione è a carico del venditore.