Il test su strada è la parte dell'ispezione che rivela ciò che il controllo statico non può mostrare. Un collaudo serio include almeno 20-30 minuti di guida su percorsi misti: città, velocità sostenuta e, se possibile, qualche avvallamento. Cosa verificare: 1. Partenza da fermo: la frizione (o il giunto del convertitore) non deve slittare né vibrare; l'auto non deve strappare né tirare da un lato. 2. Cambio: i passaggi di marcia devono essere morbidi e regolari, senza colpi né ritardi anomali, sia in accelerazione che in scalata. Controlla anche il funzionamento manuale sequenziale, se presente. 3. Sterzo: l'auto deve tenere la rettilineo senza correzioni costanti (simmetria convergenza/sospensioni) e non deve produrre vibrazioni sopra i 100 km/h. 4. Frenata: nessuna vibrazione sul pedale né deviazione in frenata (dischi ovalizzati o pinze bloccate). Verifica il recupero energetico sulle elettriche: deve essere regolare e senza scatti. 5. Rumori sospetti: ticchettii su pavé (silent block usurati), ronfii che variano in curva (cuscinetti ruota), fischi a motore caldo (guarnizioni aspirazione). 6. Strumentazione: nessuna spia intermittente, temperatura stabile, consumi istantanei coerenti. Richiedi un video del test integrale con audio, e che l'ispettore commenti in diretta ciò che sente. Le riprese montate su musiche o senza audio valgono poco.

Sì, in quasi tutti i casi serve una forma di omologazione, e il COC è la via più rapida. Come funziona: il COC (Certificate of Conformity) attesta che il veicolo rispetta le normative UE. Le case costrutrici rilasciano il COC solo per veicoli destinati al mercato europeo: un'auto venduta nuova in Cina di solito non ce l'ha. Le opzioni reali: 1) Chiedere al costruttore (tramite la rete europea) se rilascia un COC per quel VIN — per alcuni marchi cinesi con filiali UE è possibile, costo indicativo 100-300 euro. 2) Se non disponibile, serve l'omologazione individuale tramite il Servizio Immatricolazioni Esteri (ex Motorizzazione): visura tecnica da parte di un'officina autorizzata, collaudo, e pratica di omologazione. Costa indicativamente 400-1.000 euro e richiede 2-6 settimane. Cosa verificare prima dell'acquisto: con il VIN, chiedi all'esportatore se esiste un COC o almeno la dichiarazione di conformità del mercato di origine, e senti la Motorizzazione per confermare che l'omologazione individuale è fattibile per quel modello. Senza omologazione l'auto non si può immatricolare: è il requisito da sbloccare per primo.

Questi tre componenti rivelano molto sull'uso reale del veicolo: 1. Pneumatici: chiedete una foto ravvicinata dei profili di ogni ruota (con una moneta o un indicatore per scala). La gomma sotto i 3-4 mm va sostituita (costo 300-600 EUR). Guardate anche l'usura irregolare: spalle consumate su un lato indicano convergenza sballata o sospensioni da rivedere. 2. Freni: richiedete foto dei dischi (visibili dietro i cerchi) e una misura dello spessore delle pastiglie fatta dall'ispettore. Dischi con solchi profondi o spigoli segnalano pastiglie esaurite. Un giro di prova con frenata d'emergenza a bassa velocità rivela tiramenti o vibrazioni. 3. Sospensioni: il test del «push-down» (premere forte su ogni angolo del cofano/baule: l'auto non deve oscillare più di un rimbalzo) e un'ispezione su ponte dei silent-block e dei soffietti sono essenziali. Questi controlli rientrano nella checklist standard dell'ispettore professionista in Cina; richiedete esplicitamente che il rapporto includa misurazioni, non solo foto, e annotate sul contratto lo stato minimo accettabile.