Il confronto va fatto sul costo totale «chiavi in mano», non sul prezzo dell'auto. Somma: prezzo di acquisto, commissione dell'esportatore, ispezione, trasporto interno in Cina, nolo marittimo, assicurazione, dazi e IVA all'importazione, trasporto dal porto, immatricolazione (radiazione Pra, targhe, bollo iniziale) ed eventuale messa a norma. Confronta poi questo totale con auto equivalenti in Italia, stesso anno, chilometraggio e allestimento — guardando i portali di annunci, non i prezzi di listino. L'importazione conviene soprattutto quando: cerchi un modello o un'allestimento non disponibile in Italia (molti SUV e EV cinesi), il differenziale è superiore al 15-20%, oppure importi più auto ripartendo i costi fissi. Se il risparmio è marginale, valuta i rischi (tempi, nessuna rete ufficiale, ricambi) prima di decidere.

La dogana italiana chiede una catena documentale completa: ogni carta mancante significa giorni di fermo e costi di deposito. Ecco cosa conservare e perché. I documenti essenziali sono quattro. Primo, la fattura commerciale del venditore cinese: deve riportare i vostri dati esatti come importatore, il prezzo effettivamente pagato e la dicitura usata, perché su quella si calcolano dazi e IVA. Secondo, il bill of lading, il documento di trasporto marittimo, indispensabile per prendere in carico il veicolo al porto. Terzo, la lista di imballo (packing list) che dettaglia il contenuto della spedizione. Quarto, il certificato di esportazione cinese e la documentazione del veicolo con il VIN. Richiedete subito copia digitale di tutti i documenti via email e i documenti originali per corriere espresso appena disponibili: senza l'originale del bill of lading la spedizione non si sblocca. Attenzione alla coerenza: il VIN sulla fattura, sul bill of lading e sulla documentazione del veicolo deve coincidere perfettamente, così come nome e indirizzo dell'importatore. Qualsiasi refuso va corretto con il documento emendato prima dell'arrivo al porto, non dopo. Infine, conservate tutto per anni: il fisco e la motorizzazione possono richiedere la prova del valore dichiarato e della provenienza anche a distanza di tempo. Una pratica completa e coerente fa la differenza tra un'importazione di due settimane e due mesi.

Con l'invecchiamento della gomma delle guarnizioni, le "leggere perdite d'olio (contaminazione da fanghi ma senza gocce)" sono molto comuni nelle auto usate e non rappresentano un guasto grave. Il nostro consiglio è: finché il livello dell'olio non scende in modo anomalo, basta pulire e osservare regolarmente dopo l'arrivo in porto, senza dover sostenere immediatamente costi elevati per smontare e sostituire le guarnizioni.