I database cinesi (accessibili via WeChat o tramite servizi di terze parti con il VIN) mostrano: numero di proprietari registrati, record assicurativi con gli importi dei sinistri, visite in officina presso i centri ufficiali 4S e il chilometraggio dichiarato a ogni passaggio di proprietà. Limiti da conoscere: le riparazioni fatte in officine indipendenti non compaiono, e i sinistri risarciti privatamente senza assicurazione restano invisibili. Incrociate sempre tre fonti: rapporto VIN, spessori di vernice misurati all'ispezione e coerenza dei consumabili (pneumatici, freni) con il chilometraggio dichiarato. Un rapporto «pulito» riduce il rischio ma non lo elimina: è la combinazione con l'ispezione fisica che dà affidabilità.

Verificheremo se il numero di telaio (VIN) è incluso nel lotto di richiamo ufficiale. Se ci sono richiami di sicurezza non eseguiti (come la sostituzione degli airbag Takata), richiederemo al proprietario originale di portarlo presso un concessionario ufficiale 4S per completare gratuitamente l'intervento di richiamo prima della registrazione della cancellazione del veicolo.

Dipende dalla marca. Alcune case cinesi (BYD, MG, Zeekr e altre) hanno rete ufficiale in Italia: se l'auto è un modello venduto anche lì, puoi usufruire della rete, ma verifica se la garanzia resta valida per unità importata privatamente — spesso no, e resta una garanzia commerciale del venditore cinese. Per modelli non venduti ufficialmente, l'assistenza passa da officine specializzate in veicoli asiatici, che trovi nelle grandi città. Prima dell'acquisto, cerca ricambi: verifica sui principali marketplace se filtri, pastiglie, dischi e sensori per quel modello sono reperibili con tempi ragionevoli. Chiedi all'exportatore: chi copre i ricambi nei primi 12 mesi, a chi spedirli e chi paga la manodopera. Mettilo per iscritto nel contratto di vendita. Regola pratica: importa modelli con parco circolante crescente in Italia — più auto simili ci sono, più facili e economici saranno ricambi e manutenzione.