Affidatevi ai dati, non alle foto: richiedete un rapporto di ispezione indipendente con misure oggettive — spessori di vernice (rivelano riverniciature e riparazioni), stato di pneumatici e freni misurato, compressione dei cilindri e scansione diagnostica OBD completa. Chiedete un video in diretta in cui il venditore accenda il motore a freddo, inserisca le marce e azioni climatizzatore e impianto multimediale: molti difetti si sentono più che vedersi. Controllate la coerenza dell'usura: pedaliera, volante e sedili logori con pochi chilometri dichiarati sono un campanello d'allarme. Se il venditore rifiuta un'ispezione di terzi, trattatelo come un segnale di pericolo.

Mantenere aspettative oggettive. Le auto con più di 5 anni inevitabilmente presentano una diminuzione della lucentezza della vernice, leggera usura delle guarnizioni in gomma, patina irreversibile degli interni e ruggine superficiale sui componenti del telaio. Finché non ci sono problemi strutturali o meccanici, questi sono normali segni di svalutazione nel tempo.

Il COC (Certificate of Conformity) è il documento che dimostra la conformità del veicolo alle normative UE. Per le auto nuove cinesi omologate in Europa viene rilasciato dal costruttore, ma per un'auto usata importata dalla Cina la situazione è diversa: molti costruttori non forniscono il COC per veicoli destinati ad altri mercati. In tal caso serve una perizia tecnica da parte di un ente accreditato (per esempio il CIM) che attesti la conformità o individui le eventuali differenze da sanare. Il percorso completo prevede: sdoganamento con fattura, conosamento e dichiarazione di conformità; ispezione tecnica presso un centro autorizzato; pagamento dell'IVA e dei dazi se dovuti; poi immatricolazione al PRA. Il consiglio pratico: prima dell'acquisto, verificate con il vostro spedizioniere se quel modello è già stato importato in Italia con successo — i veicoli con ampia diffusione burocratica costano meno fatica.