L'ispezione approfondita va ben oltre un controllo rapido. Di solito comprende: 1. Carrozzeria e vernice: misurazione degli spessori di vernice su 30-50 punti per rilevare riverniciature, urti e saldature nascoste. 2. Struttura: controllo di longheroni, montanti e culla motore; qualsiasi riparazione strutturale è motivo di rifiuto. 3. Meccanica: compressione dei cilindri, perdite, cinghie, freni, sospensioni e pneumatici. 4. Elettronica: scansione OBD completa di tutte le centraline e prova degli impianti (climatizzatore, vetri, luci). 5. Ruotino di scorta, cric e attrezzatura. 6. Documentazione: corrispondenza del VIN su telaio, parabrezza, etichette e documenti. Il costo tipico va da 100 a 250 dollari per veicolo a seconda della città e della profondità. Rispetto al valore dell'auto e al nolo marittimo è il miglior investimento: individua un problema prima di pagare il trasporto.

Questo è un campo minato di politiche macroeconomiche. Anche se attualmente le auto usate sono raramente considerate dumping, se la quantità importata in un'unica volta è troppo elevata e il prezzo dichiarato è molto inferiore a quello dei prodotti simili locali, è facile attirare l'attenzione dell'agenzia delle entrate. Consigliamo vivamente agli acquirenti B2B di suddividere le importazioni in lotti più piccoli e di utilizzare più intestazioni per la sdoganamento.

Il tecnico confronterà uno ad uno i vetri dell'auto (incluso il parabrezza, le quattro porte e il lunotto) controllando il codice della data di produzione e il logo del marchio nell'angolo in basso a sinistra, verificando se corrispondono alla data di produzione riportata sulla targa del veicolo. Se si scopre che un vetro ha una data successiva alla data di produzione dell'auto, verrà registrato come prova di "sostituzione a causa di danni".