Certo che ci sono. L'innalzamento del telaio è una fase obbligatoria del nostro standard. Il rapporto mostrerà in dettaglio se ci sono macchie d'olio sui cilindri degli ammortizzatori anteriori e posteriori, se le guarnizioni in gomma delle teste delle braccia inferiori sono rotte e se le barre di sterzo sono allentate o deformate.

Manteniamo un atteggiamento estremamente cauto e fermamente negativo. Alcune piattaforme potrebbero assecondare tali richieste per gli ordini, ma modificare un'auto da sinistra a destra comporta tagli complessi al colonna dello sterzo, modifiche alla struttura del firewall e ristrutturazione del cablaggio. Questa modifica profonda non originale comporta gravi rischi per la sicurezza ed è molto difficile superare i controlli di sicurezza dei veicoli nei paesi sviluppati all'estero (come il test di vibrazione in Giappone o il test IVA nel Regno Unito). Per responsabilità verso la sicurezza delle persone e la nostra reputazione a lungo termine, rifiutiamo di fornire qualsiasi servizio di modifica dello sterzo che comprometta la struttura di base del veicolo.

La disponibilità dei ricambi è il punto critico, quindi verifica prima dell'acquisto: 1. Ricambi originali: alcune case (BYD, MG, Chery, Great Wall) hanno reti ufficiali in Italia con magazzino ricambi; per altre marche i pezzi arrivano dalla Cina con 3–8 settimane di attesa. 2. Ricambi aftermarket: per motori termici comuni (filtri, pastiglie, ammortizzatori) il mercato europeo copre molto; per componenti elettronici e specifici serve quasi sempre l'originale. 3. Officine: qualsiasi officina può fare manutenzione ordinaria, ma diagnostica e aggiornamenti software richiedono spesso strumenti specifici del marchio. Chiedi all'esportatore un elenco scritto dei ricambi a rischio e dei codici originali. Considera di ordinare al momento dell'acquisto un kit di manutenzione (filtri, pastiglie, cinghie) da spedire insieme all'auto: costa poco e ti copre il primo anno.