Dalla documentazione visiva puoi cogliere molto se sai dove guardare. Chiedi video continui, non foto scelte: motore acceso da freddo, percorso completo attorno all'auto, interni, vano bagagli e sotto il cofano con luce adeguata. Segnali di incidente: differenze di spessore delle fughe tra i pannelli, vernice con riflesso diverso tra porta e parafango, bulloni di cofano o portiere con segni di chiave, e guarnizioni irregolari. Per il chilometraggio confronta la sellersia del volante e del sedile guida con il contachilometri: un volante lucidato con 40.000 km dichiarati è incongruo. Controlla anche i pneumatici (produzione DOT) e i log di manutenzione fotografati dal display dell'auto o dall'app del costruttore, quando esiste. Infine fai sempre un'ipotesi prudente: quello che non è verificabile da remoto (fondi, cinghie, sottoscocca) va confermato da un'ispezione indipendente prima del saldo.

Le funzioni di base di percezione (come il cruise control adattivo ACC, il mantenimento della corsia LKA, la frenata automatica AEB) si basano sui radar e sulle telecamere locali del veicolo e funzionano normalmente all'estero. Tuttavia, le funzioni avanzate che dipendono fortemente da mappe ad alta precisione e dati cloud (come l'assistenza alla navigazione urbana NOA, FSD) non possono essere attivate all'estero.

Assolutamente vietato. Le dogane cinesi richiedono la dichiarazione "nuda" per l'esportazione di auto usate. Se si trovano merci non dichiarate all'interno del veicolo, si rischia di subire controlli, perdere la data di imbarco o addirittura di essere accusati di contrabbando. Rifiutiamo qualsiasi forma di richiesta di trasporto non dichiarato.