Via mare, da Shanghai a Genova o La Spezia si contano generalmente 30–45 giorni porta a porta, compresi trasbordo e sdoganamento. All'arrivo serve la dichiarazione doganale unica (DUA): dazio di norma intorno al 10% sul valore (verificabile nel tariffario TARIC) e IVA al 22% calcolata sul valore imponibile più le spese di trasporto fino all'ingresso nell'UE. Per l'immatricolazione servono il certificato di conformità COC oppure la procedura di omologazione (oggi più semplice perché le auto cinesi hanno spesso omologazioni ECE valide), poi revisione e assicurazione. Attenzione alle Zone a Basse Emissioni che le città italiane stanno introducendo. Fatti fare dal forwarder un preventivo completo «chiavi in mano» prima della partenza.

Non si può usare l'idropulitrice! Il getto d'acqua ad alta pressione può danneggiare le delicate alette in alluminio del radiatore, riducendo permanentemente l'efficienza di raffreddamento. Possiamo solo utilizzare un soffiatore a bassa pressione o una spazzola a setole morbide per la pulizia superficiale.

Il costo totale supera sempre il prezzo dell'auto; ecco le voci principali: 1. Prezzo auto + commissione export: negoziate il prezzo FOB, che include consegna a bordo nel porto cinese. 2. Nolo marittimo: da Shanghai a Genova o Livorno, 1.500-2.500 euro per container da 20 piedi. 3. Assicurazione: circa l'1-1,5% del valore dichiarato. 4. Spese portuali e sdoganamento italiano: 300-600 euro più IVA. 5. Dazi e tasse: per auto usate extra-UE si applica dazio (circa 10%) più IVA (22%) calcolata sul valore CIF. Attenzione: il valore fiscale può essere rivalutato sulla base dei valori di mercato. 6. Omologazione: serve la certificazione (COC o prova a campione tramite motorizzazione) con costi variabili. In pratica, il totale complessivo è tipicamente il 40-60% in più del prezzo dell'auto. Chiedete sempre un preventivo dettagliato prima di confermare.