L'Europa e alcuni paesi sviluppati hanno normative molto severe sui gas serra. Se richiesto dalla dogana, indicheremo rigorosamente nel bollettino di imballaggio e nella fattura commerciale il tipo di refrigerante e la quantità, come riportato sulla targa del compressore dell'aria condizionata del veicolo.

Mantenere aspettative oggettive. Le auto con più di 5 anni inevitabilmente presentano una diminuzione della lucentezza della vernice, leggera usura delle guarnizioni in gomma, patina irreversibile degli interni e ruggine superficiale sui componenti del telaio. Finché non ci sono problemi strutturali o meccanici, questi sono normali segni di svalutazione nel tempo.

Il controllo della vernice è uno degli esami più rivelatori per scoprire riparazioni nascoste. Ecco cosa cercare: Spessore vernice: la vernice originale di fabbrica misura tipicamente 80–150 micron. Valori superiori a 200 micron indicano riverniciatura locale; valori oltre 300 micron quasi certamente stucco sottovernice. Un'auto usata con pannelli tutti uniformi tra 90 e 130 micron è coerente con la storia dichiarata. Schema di misura: il verificatore deve misurare in punti simmetrici su tutti i pannelli (parafanghi, portiere, paraurti, tetto) e riportare i valori nel rapporto — non accettare un semplice «vernice OK». Tolleranze carrozzeria: controlla gli interassi tra i pannelli con il calibro. Differenze superiori a 3–4 mm tra lato sinistro e destro suggeriscono riparazioni strutturali dopo un urto. Vetri e sigle: le date di produzione sui vetri devono essere coerenti tra loro e precedere l'anno del modello; una sigla diversa sul parabrezza indica sostituzione. Richiedi foto dettagliate del processo di misura con il contatore visibile: un rapporto professionale include sempre le letture strumentali, non solo conclusioni.