Китайские легковые автомобили, произведенные после 2005 года, полностью избавлены от асбеста в тормозных колодках, дисках сцепления и прокладках. Однако для экспорта в страны с жестким контролем покупатель должен за свой счет нанять аккредитованную лабораторию NATA для проведения выборочного тестирования перед отгрузкой и получения сертификата об отсутствии асбеста.

Международные переводы, как правило, следуют принципу "SHA" (общие расходы) или "OUR" (все расходы на отправителя). Чтобы гарантировать получение полной суммы остатка для освобождения коносамента, мы просим всех покупателей выбирать режим "OUR" и нести все расходы на промежуточные банки.

Посредник в сделке с Китаем может быть полезен, но его роль и вознаграждение должны быть прозрачными. Когда посредник оправдан: вы покупаете первый раз, не читаете китайские площадки (Guazi, Dongchedi, автоаукционы), не можете проверить продавца в Китае или хотите единое окно для авто, инспекции и логистики. Хороший брокер находит авто по вашему запросу, организует независимую инспекцию, контролирует платежи и документы. Когда он не нужен: вы уже выбрали конкретный автомобиль у проверенного экспортёра и готовы вести сделку напрямую—второй посредник только добавляет наценку. Нормальные комиссии: 1. За поиск и подбор: фиксированная сумма 15 000-50 000 ₽ или 3-5% от стоимости авто. 2. Полное сопровождение (поиск + инспекция + документы + логистика до границы): 5-8% от стоимости автомобиля — верхняя граница рынка. 3. Раздельные услуги: организация инспекции 5 000-15 000 ₽, проверка документов 3 000-10 000 ₽. Тревожные сигналы: комиссия выше 10% без объяснения объёма услуг, отказ раскрыть, кто конечный продавец авто, требование перевести всю сумму на личную карту посредника вместо оплаты экспортёру по договору. Правило: комиссия посредника должна быть зафиксирована в договоре отдельной строкой, а не спрятана в курсе валюты или «пакете услуг» без расшифровки.