Проверяйте в три этапа. Первый — реестры: запросите VIN и проверьте его через китайские сервисы истории (доступны через WeChat или посредников): там видны число владельцев, страховые выплаты по ДТП и записи о ТО у официальных дилеров. Второй — документы: сверьте VIN на кузове, в свидетельстве о регистрации и в отчёте инспекции; любые несовпадения — стоп-сигнал. Третий — физическая проверка: независимая инспекция с замером толщины лакокрасочного покрытия и диагностикой подушек безопасности. Учтите ограничения: ремонты у частных мастеров и «мировые» ДТП без страховки в базы не попадают, поэтому отчёт снижает риск, но не заменяет осмотр.

Нет скрытых сборов. Сумма, указанная в счете FOB/CIF, является окончательной. Мы зарабатываем разумную разницу на основе профессионального управления цепочкой поставок и не допускаем, чтобы какие-либо продавцы запрашивали у вас откаты или плату за услуги.

Количество владельцев — важный индикатор истории автомобиля: один-два владельца за весь срок — норма; частая смена владельцев (три и более за 2-3 года) может указывать на скрытые проблемы, из-за которых машину быстро перепродавали. Как проверить: попросите экспортёра предоставить выписку из истории регистрации по VIN и сверьте даты владения с заявленным пробегом — «молодая» машина с большим пробегом и частыми продажами вызывает подозрения. Влияние на цену: в России и Средней Азии автомобили с одним владельцем и прозрачной историей продаются быстрее и дороже; частые перепродажи — либо повод для существенного торга, либо основание отказаться от покупки.