Мы придерживаемся крайне осторожной и решительной позиции. Некоторые платформы могут подстраиваться под такие запросы ради заказов, но самовольная переделка с левого на правый руль включает в себя сложные операции по резке рулевой колонки, изменению конструкции перегородки и переработке жгутов проводов. Такие неоригинальные глубокие модификации создают огромные риски для безопасности и крайне сложно проходят проверки безопасности автомобилей в развитых странах (например, сейсмическое тестирование в Японии, тестирование IVA в Великобритании). Из-за ответственности за безопасность жизни и долгосрочную репутацию мы отказываемся предоставлять любые услуги по переделке руля, которые нарушают базовую структуру автомобиля.

Мы отвечаем только за доставку товаров в указанный вами реэкспортный порт (например, порт Джебель-Али в Дубае). Складские расходы в зоне свободной торговли, таможенные сборы и сборы за повторный экспорт должны быть рассчитаны вами отдельно с местным экспедитором.

Морской путь через Владивосток или Находку выигрывает по цене: доставка контейнером из Шанхая обычно дешевле ж/д варианта, а морские линии ходят регулярно. Минус — дополнительная логистика: после выгрузки машину нужно везти до вашего региона автовозом (например, до Новосибирска это 3–5 дней и 40–70 тыс. рублей). Сухопутные переходы — Манчжурия/Забайкальск или Суйфэньхэ/Пограничный — удобны для дальневосточных и сибирских регионов: машина сразу оказывается внутри страны, без морского плеча. Минусы: дороже на восток Китая, перегоны бывают перегружены, особенно в сезон. Ж/д доставка до станций в Сибири и на Урал занимает 12–18 дней и часто оптимальна по срокам. Сравнивайте не тариф, а итог: «доставка + СВХ + брокер + внутренняя логистика» для каждого маршрута именно в ваш регион.