Китайский климат мягче российского, но смотреть нужно внимательно: 1. Днище на подъёмнике: поверхностная ржавчина на крепеже и незащищённых узлах — норма; сквозная коррозия лонжеронов, порогов и точек крепления подрамника — повод торговаться или отказаться. 2. Сколы лакокрасочного покрытия на капоте и переднем бампере — следы эксплуатации; главное, чтобы сколы не приходились на зоны после ремонта: проверьте зазоры и измерьте толщину ЛКП (заводские 80–120 мкм, локальный окрас выше 200 мкм). 3. Смотрите на стыки стёкол и резинки: неровные волны герметика намекают на замену стекла после ДТП. 4. В северных городах Китая зимой применяют реагенты — осмотрите арки и низ дверей изнутри. Попросите продавца смыть грязь с днища перед съёмкой: свежая рыхлая ржавчина видна сразу.

Нет. Международные морские перевозки (особенно на RoRo) обычно занимают от 30 до 60 дней, в течение которых автомобили находятся в статическом состоянии. Разрядка 12V аккумулятора, естественное снижение давления в шинах и даже старение резинок дворников из-за температурных колебаний являются нормальным физическим износом при дальних перевозках. Мы настоятельно рекомендуем зарубежным покупателям при получении автомобиля в порту иметь с собой портативный аккумулятор (Jump Starter) и насос.

Определенно будут. Подъем шасси — это обязательный этап нашего стандарта. В отчете будет подробно показано, есть ли следы масла на цилиндрах передних и задних амортизаторов, повреждены ли резинки шаровых опор нижних рычагов, и не ослаблены ли рулевые тяги.