Основные документы и кто их оформляет: 1. Контракт купли-продажи или внешнеторговый контракт: оформляет экспортёр; укажите VIN, цену и комплектацию. 2. Коносамент (Bill of Lading): выдаёт судоходная компания; это документ на право владения грузом, требуйте оригинал. 3. Сертификат происхождения: оформляется в Китае; влияет на таможенную стоимость. 4. Таможенная декларация и СБКТС: безопасность конструкции транспортного средства оформляется российским оператором после прибытия. 5. ЭПТС: электронный паспорт транспортного средства без него нельзя поставить авто на учёт. 6. Свидетельство об утилизационном сборе: подтверждение уплаты утильсбора. Экспортёр должен предоставить документы 1-3 до отгрузки; пункты 4-6 оформляются после прибытия через таможенного представителя. Заранее проверьте, что авто соответствует требованиям ЕАЭС по экологическому классу (от Евро-5).

Для России есть два основных варианта. Море (направления Владивосток или Санкт-Петербург): 25-45 дней, дешевле за единицу, но дольше и зависит от сезона. Железная дорога через Казахстан или напрямую: 15-25 дней, стабильнее по срокам, дороже на 20-30%, зато машина быстрее прибывает и меньше времени проводит в пути. Страхование all risks на 1-2% от стоимости CIF обязательно: основные риски — повреждения при погрузке и влага. Уточните у экспортёра, есть ли опыт отправок по вашему маршруту и поможет ли он с ЭПТС и СБКТС после прибытия.

Абсолютно запрещено. Китайская таможня требует декларации «голого автомобиля» для экспорта подержанных автомобилей. Если в автомобиле будут незадекларированные товары, это может привести к проверке, задержке отправки или даже к обвинению в контрабанде. Мы отказываемся от любых требований о夹带.