Наша система предоставляет базовые предупреждения о рисках в соответствии с общими правилами основных стран-экспортеров, но окончательная ответственность за соответствие автомобиля правилам страны импорта лежит на покупателе. На странице с деталями мы строго указываем год производства, дату первой регистрации и стандарты выбросов в Китае (например, Го В, Го VI). Рекомендуем вам перед оформлением заказа предоставить эти точные данные местным органам управления транспортом или таможенным брокерам для проверки.

Китайские электромобили используют стандарт зарядки GB/T. Если в вашей стране применяются европейский стандарт (CCS2), американский стандарт (CCS1) или японский стандарт (CHAdeMO), то автомобиль не сможет подключиться к местным зарядным станциям. Чтобы решить эту проблему, мы можем предложить или предоставить адаптеры с сертификатами CE/UL. Перед покупкой обязательно уточните у наших продавцов спецификации зарядных станций в вашем регионе.

При минус 15-25 градусах реальный запас хода подержанного электромобиля с LFP-батареей обычно составляет 55-70% от заявленного, с тройной литией — 65-75%. Это нормальное поведение, а не неисправность, но нужно закладывать в расчёты. Перед покупкой проверьте три вещи: наличие системы подогрева батареи (жидкостная тепловая система или хотя бы PTC-подогрев — только плёночный подогрев делает зимнюю зарядку очень медленной), отображение температуры батареи на приборной панели, и скорость набора мощности на быстрой зарядке с холодного состояния — попросите видео. Практический вывод: для городских поездок до 80 км в день зимой подержанного электромобиля достаточно, а вот для межгорода лучше брать версию с максимальным запасом хода. У гибридов зимой заметно растёт расход из-за прогрева, что тоже стоит учитывать в экономике.