Да, независимая инспекция объективнее: экспортёр заинтересован продать автомобиль, а сторонний инспектор платится именно за честный отчёт. Как организовать: попросите экспортёра согласовать выезд инспектора из уважаемой компании — в Китае работают как международные, так и местные независимые службы; альтернатива — сделка через платформу-гарант, где независимая инспекция является обязательным этапом. Оплачивайте услугу напрямую инспектору, а не продавцу. Обязательно включите в контракт пункт: покупка действительна только при положительном заключении инспекции. Категорический отказ экспортёра от независимого осмотра — серьёзный сигнал отказаться от сделки.

Да, для таможенного оформления и последующей постановки на учёт в России требуется сертификат соответствия ЕАЭС (ТР ТС 018/2011) либо его аналог — отказное письмо, если автомобиль не подлежит обязательной сертификации. Обычно процесс выглядит так: 1. Продавец или покупатель оформляет сертификат ЕАС у аккредитованного органа до или сразу после отгрузки; 2. На таможне предъявляются декларация, инвойс, коносамент и документы на транспортное средство; 3. После выпуска автомобиль проходит таможенное оформление, оплачиваются пошлина и утильсбор. Требования к сертификации зависят от возраста и типа автомобиля, поэтому рекомендуем заранее проконсультироваться с таможенным брокером до отгрузки.

Это полностью считается форс-мажором. После завершения поставки по условиям FOB или CIF (пересечение бортового порога), политические риски и юридические изменения в стране назначения, приводящие к задержкам или конфискации при растаможке, не влекут за собой ответственность продавца (нас) за возврат или компенсацию.