2025 年，俄罗斯对中国汽车出口出台了一系列收紧政策，这让不少关注汽车外贸的人捏了一把汗。从各项政策的出台到实施，中国汽车在俄罗斯市场的日子变得不那么好过了。俄罗斯出了哪些“狠招”？

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报废税阶梯式上涨

在税费方面，报废税成了重头戏。2025年8月1日生效的报废税新规，不仅在原有基础上加征车辆售价与采购价差额的50%作为附加税，还搞起了阶梯式上涨。

2024年10月就已经提高了70%-85%，2025年起每年还要递增10%-20%，一直到2030年。这意味着一辆采购价10万元的中国车，在俄售价20万元的话，光附加税就得交5万元，综合成本一下增加30%以上。

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技术限制

2025年7月30日，俄罗斯联邦技术监督局以“制动失效、安全带安装缺陷”为由，禁售了东风、福田、一汽、汕德卡等中国卡车品牌，涉及的市场份额达到27.6%，被禁品牌还得召回2.5万- 3万辆已售车辆并整改，不然就要面临罚款。乘用车方面，俄工贸部长也点名3个未具名中国品牌“存在严重缺陷，不允许上路”。

3

提高认证壁垒

2025年7月起，强制要求在俄罗斯本土实验室完成OTTC认证，之前还能借道土耳其等国，现在不行了。认证周期从6-9个月延长到12个月，成本也翻倍了，还得提交一堆文件，时不时还要面临“突击检查”。

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舆论打压

俄工贸部长公开宣称中国卡车存在“严重缺陷”并吊销证书，俄媒也跟着渲染中国车“耐腐蚀性差”“电子元件低温故障”等负面标签，还拿“俄消费者满意度不足40%”的数据说事，为本土保护主义找理由。

5

渠道限制

平行进口禁令早在2023年10月就取消了中国品牌平行进口资格，中亚中转也严控起来，非正规进口渠道基本没戏了。

贰

对中国车企影响有多大？

政策冲击下，2025年1-6月中国对俄汽车出口量仅17.1万辆，同比暴跌63%，俄罗斯从中国第一大出口市场滑落至第三。这与上半年中国汽车出口总量 308.3 万辆、同比增长 10.4% 的整体态势形成强烈反差。

具体到企业，莫斯科部分吉利4S店已转型为二手手机店，一些中小品牌更是暂停俄业务。新能源车企受创明显，此前在俄有一定布局的品牌销量大幅下滑。

不过，头部车企在积极应对。长城、奇瑞加速俄本土工厂建设，长城哈弗M6借道哈萨克斯坦生产以规避限制，奇瑞则推进零部件本地化采购。但本土化需巨额投入，短期内难以弥补损失，而墨西哥等市场中国车销量增长，更凸显俄政策带来的结构性冲击。

叁

俄罗斯市场还值得布局吗？

短期看，俄罗斯市场风险较高。政策不确定性大，税费成本持续攀升，严重压缩了中国车企的利润空间，削弱了中国汽车的价格竞争力，消费者购买意愿也随之降低。

但长期仍有机会。俄罗斯人口近1.5亿，人均GDP接近1.5万美元，市场潜力不小。2024年其汽车销量147万辆，虽全球排名第13，但历史上曾达294万辆，随着国际局势稳定和经济复苏，车市有望回升至年销300万辆规模。

且俄罗斯本土汽车工业薄弱，技术和车型丰富度不足，仍需依赖进口满足消费者多样化需求。面对俄罗斯发布的种种进出口政策，中国车企也可以从以下三方面进行应对。

“

1、加速本土化，在俄建厂或借道哈萨克斯坦生产，规避税费，适应当地需求；

2、分散市场风险，拓展东南亚、中东等高增长市场，降低对单一市场依赖；

3、做好技术适配，针对俄罗斯寒冷气候和复杂路况，优化车辆耐寒、防锈及通过性能，提升竞争力。

俄罗斯政策调整旨在压缩中国汽车价格优势、推动本土化生产。中国车企需重新评估“出口依赖”模式，灵活应对挑战。