你们出口的中国新能源车(EV),充电接口在海外能直接使用吗?
中国标准的新能源车采用的是国标(GB/T)充电接口。如果您的国家使用的是欧标(CCS2)、美标(CCS1)或日标(CHAdeMO),车辆是无法直接插入当地充电桩的。为了解决这个问题,我们会为您推荐或随车提供经过CE/UL安全认证的高质量转换接头(Adapter)。在采购前,请务必向我们的销售人员确认您所在地区的充电桩规格。
玖号车业质检报告 🇨🇳 01.【车辆车型】:M3 02.【车架号码】:M65159 03.【外内颜色】:灰/红 04.【排 量】:3.0 05.【厂牌日期】:2022.02 06.【现公里数】:74670km 07.【外观油漆】:前杠,左前叶 08.【钣金数值】:无 09.【更换配件】:前杠,左前大灯,左前叶 10.【内饰描述】:全包脚垫 11.【水泡火烧】:无 12.【引擎底盘】:正常 13.【改装配件】:无 14.【原厂配件】: 15.【第 三 方】:已过查博士S级 16.【车况描述】:全车车衣部分刮破 左前叶子板支架修复 17.【减震器包图片】 :正常 18.【质 检 人 员】:刘伟 19.【地 区】:公司
中国标准的新能源车采用的是国标(GB/T)充电接口。如果您的国家使用的是欧标(CCS2)、美标(CCS1)或日标(CHAdeMO),车辆是无法直接插入当地充电桩的。为了解决这个问题,我们会为您推荐或随车提供经过CE/UL安全认证的高质量转换接头(Adapter)。在采购前,请务必向我们的销售人员确认您所在地区的充电桩规格。
我们深知动力电池是EV的核心资产。在出口前,我们的技术团队会使用专业的OBD诊断设备读取电池管理系统(BMS)的底层数据。我们将为您提供包含电池健康度百分比(SOH)、电芯压差、充放电循环次数等关键指标的技术报告。如果SOH低于我们设定的出口安全标准(通常为80%以上,视车龄而定),该车辆将被拦截,不会发往海外。
完全属于不可抗力。在FOB或CIF交货完成(越过船舷)后,目的国的政治风险、法律突变导致的清关受阻或没收,卖方(我们)不承担任何连带退款或赔偿责任。