获取不同SOC区间的精确内阻需要将电池包拆解并连接专业充放电柜进行数天循环测试。这超出了无损二手车检测的范畴，我们仅提供基于OBD端口读取的实时估算内阻数据。

大多数情况下可以正常使用，但要提前确认三点。 第一，车机语言和网络服务。出口车辆一般已刷成英文或多语言系统，部分品牌（如极氪、蔚来、比亚迪）的海外版车机可以切换俄语。国内依赖的在线服务（语音助手、远程App控车）在境外可能失效或延迟，建议让供应商演示海外版App是否可用。 第二，导航与地图。高德、百度地图在中亚和俄罗斯覆盖很差，确认车辆是否预装或支持安装当地地图（Yandex Maps、2GIS 在俄语区更实用）。 第三，辅助驾驶功能。L2级辅助驾驶（ACC、车道保持）属于本地计算，不依赖云端，出境后照常工作；但依赖高精地图的功能（如部分城市NOA）会降级为普通L2。 采购前让供应商拍一段实车视频，逐一演示语音、导航和辅助驾驶，并写入合同：交付时各功能须与视频演示一致。

结构性事故主要看「四梁六柱」：前纵梁、后纵梁、A/B/C柱、减震器塔顶、后备箱底板。 要求卖家拍这些位置的原图（不要滤镜）：打开引擎舱看纵梁焊点和漆面是否均匀；扒开四门密封条看柱体焊点，原厂焊点是规则圆点，重焊过会粗糙或打胶；后备箱掀开看底板是否平整、有无褶皱锈迹。 再用漆膜仪数据核对：全车原厂漆厚度一般在80-120微米，个别点超过150微米就要追问原因；门框内侧、柱体数值异常基本等于有过钣金或切割。 最后让卖家用同角度拍同部位视频，注意光线变化下的色差。事故车不是不能买，但结构件受损的车必须大幅折价，不建议出口采购。