若因买方所在国受国际制裁，或买方未能提供合法资金来源导致银行原路退回车款，在此期间产生的中转手续费及汇率跌落损失，全部由买方自行承担。

核实车辆使用性质有三个可靠途径： 第一，看登记证书（绿本）上的「使用性质」一栏，写明「非营运」才是私家车；写「营运」「租赁」或「预约出租客运」的就是营运车辆。要求卖家拍摄登记证书全页，注意核对车架号与车辆一致。 第二，用「交管12123」App或第三方平台（如车300、精真估）查询，输入车架号可以看到年检记录和性质变更记录。有些车会先转回非营运再出售，但维保记录里的高频里程会暴露真实身份。 第三，查维保记录中里程增长节奏。营运车年均跑3-5万公里，两年就可能10万公里以上，而内饰磨损程度往往不匹配低里程表。 营运车不建议买的原因：强制报废年限短（网约车通常8年或60万公里）、过户后残值极低、保险费率更高，且很多国家对营运出身车辆的进口资格有限制。即使价格便宜，到岸后也很难转手。

延保值不值得买，取决于三个因素：车辆故障率、延保覆盖范围、当地维修能力。 首先看车辆本身：车龄新、保有量大的品牌故障率相对可预期；小众车型或高龄车，延保的赔付概率高，但保险公司往往也拒保。 其次逐条看条款： 1. 保障范围：只保发动机变速箱大件，还是含电路、空调？新能源车的三电系统是否在列？ 2. 赔付方式：是实报实销（凭发票报销），还是直接安排维修？报销有没有上限和免赔额？ 3. 地域限制：是否限定在中国大陆或指定国家使用？中亚、俄罗斯当地修理厂的费用是否认？ 4. 索赔流程：需要在多长时间内报案？是否需要出口商指定的检测机构出具证明？ 常见坑：延保由第三方保险公司承保而非出口商自身，出口商倒闭不影响保单，但也意味着理赔要自己对接保险公司，跨境沟通成本不低。建议让出口商提供完整保单文本（而非宣传页）后再决定。