结构性事故主要看「四梁六柱」：前纵梁、后纵梁、A/B/C柱、减震器塔顶、后备箱底板。 要求卖家拍这些位置的原图（不要滤镜）：打开引擎舱看纵梁焊点和漆面是否均匀；扒开四门密封条看柱体焊点，原厂焊点是规则圆点，重焊过会粗糙或打胶；后备箱掀开看底板是否平整、有无褶皱锈迹。 再用漆膜仪数据核对：全车原厂漆厚度一般在80-120微米，个别点超过150微米就要追问原因；门框内侧、柱体数值异常基本等于有过钣金或切割。 最后让卖家用同角度拍同部位视频，注意光线变化下的色差。事故车不是不能买，但结构件受损的车必须大幅折价，不建议出口采购。

调表是中国二手车市场的常见问题，远程验车要交叉验证多个磨损点。 重点观察： 1. 方向盘和换挡杆：真皮包浆发亮、按键字迹磨没，通常是10万公里以上的车 2. 主驾驶座椅：侧翼塌陷、织物起球、座椅导轨锈迹，高里程特征明显 3. 踏板：油门刹车踏板橡胶垫磨损到露出金属，里程 rarely 低于8万 4. 轮胎：四条胎生产日期差距大或已换过两轮胎，说明里程不小 5. 刹车盘：边缘磨出明显台阶感，正常5万公里内不会有 再配合维保记录和OBD读取的变速箱里程数据交叉验证。如果表显很低但磨损严重，基本可以断定调表，建议直接放弃这台车，不要抱着侥幸心理砍价。

允许，但会降级。对于脱保且查不到任何理赔记录的车辆，我们会强制要求进行更深度的物理拆解级检测，并在详情页明确标注“历史数据缺失（Data Unavailable）”，将风险透明化，这部分车辆通常具有更高的价格折扣。