中国EV的三电系统(电池、电机、电控)在海外能找到第三方维修吗?
目前在大多数发展中国家,三电系统的深度维修能力极度匮乏。我们建议B2B车商必须具备基础的电气绝缘检测能力
良好
【品牌车型】:吉利 帝豪 1.5L 手动进取型【上牌时间】:2014年8月【行驶里程】:5.2万公里【配置亮点】:1.5L 109马力 L4,自然吸气发动机,5挡手动,前置前驱,15寸铝合金轮毂,安全气囊,制动力分配系统,安全带未系提醒,发动机电子防盗,遥控钥匙,LED日间行车灯,大灯高度调节,车内化妆镜,手动空调……【支付方式】:全款/按揭/置换
目前在大多数发展中国家,三电系统的深度维修能力极度匮乏。我们建议B2B车商必须具备基础的电气绝缘检测能力
我们通过排查机舱线束是否烧熔、安全带拉到底是否有水渍霉斑、座椅底部滑轨和点烟器内部是否有异常锈蚀泥沙,以及查询保险公司是否出过“全损理赔”来彻底排除。这两类车属于我们的绝对禁售红线。
极度困难。私自改灯会导致模块电流过载保护进而锁死。在中国需要使用原厂在线工程师账号才能刷写恢复。在海外基本无法进行在线解码。我们严厉警告:切勿对现代集成电路车辆进行盲目电气改装。