铁路集装箱运输对装箱加固要求比海运RoRo高得多，处理不好中途晃动会造成车辆损伤和索赔纠纷。 基本要求：使用40尺高箱（40HQ），普通轿车和大部分SUV可装2台，小型车可装3台。每台车必须使用至少4条专用绑带（轮式固定带）固定在集装箱地板的D型环上，绑带拉力要均衡，轮胎充气压力按标准值打，不能过充。 操作细节：装车前确认车辆油箱油量不超过1/4（铁路安全规定），电瓶负极断开并做绝缘处理，车门和车窗锁闭，钥匙随车但单独封存。车内不要遗留个人物品和易燃易爆品。 交接环节：装箱过程要全程拍照录像，记录车辆VIN、里程表读数和外观状况，双方签署装箱交接单。建议选择有铁路发运资质的货代，并要求提供全程温控和位置追踪。 费用参考：铁路比海运贵30%-50%，但到中亚时效约12-18天，比海运快一倍以上。

完全不同。商用车的评估重点在于：货厢内部的重度磨损/变形情况、大梁（车架）是否有重载导致的扭曲、钢板弹簧的疲劳度以及柴油发动机的排放状况。外观小划痕在商用车评估中权重极低。

OBD诊断是深度检测中最有技术含量的一项，跨境买家应要求必做。 第一，读取故障码。发动机、变速箱、ABS、安全气囊等系统的历史故障码能暴露曾经的问题，比如缺缸、传感器失效、气囊弹出后未修复。 第二，看就绪状态。刚被清除过故障码的车，就绪状态位会显示未完成，这说明故障灯刚被消掉，要格外警惕。 第三，读实时数据流。水温、油压、空燃比、变速箱油温等数据能判断机械工况，配合路试录像更有说服力。 第四，部分车型还能读到变速箱累计里程和电池循环数据，与仪表里程对比可识别调表车。 注意OBD只是辅助手段：检测还要结合举升检查、漆膜仪和路试综合判断。要求检测报告附上故障码截图和原始数据照片。