中国EV的三电系统(电池、电机、电控)在海外能找到第三方维修吗?
目前在大多数发展中国家,三电系统的深度维修能力极度匮乏。我们建议B2B车商必须具备基础的电气绝缘检测能力
报备详细:浙CF82087,个人户 车架号:587076 读表:否 1/品牌型号:比亚迪 护卫舰07 2023款 DM-i 100KM 旗舰型 2/上牌时间:22/12.26 3/出厂日期:22/12.16 4/行驶公里:6.5w 5/排量颜色:1.5T,蓝 6/排放标准:6 7/过户次数:0 8/交强日期:25/12.21 9/年审日期:26/12.31 10/车况初捡描述: 更换: 喷漆:左前门,左后门 钣金: 改装: 其他: 投资整备:4个面油漆 电池检查:目测未见异常 (基础车况仅为参考,实际车况请以检测报告为准) 11/是否过查博士: 是 是否过瓜子: 12/钥匙条数:1 13/商业日期: 14/收车日期: 15/路试:问题 16/跟进人:杨智凯 17/验车员: 18/评估师: 19/车机账号: 20/全款/分期: 21/预计解押时间: 22/收车地点: 23/过户时间: 24/备注: 25/一口价: 更新线索人,记录,交强险,公户打款⚠️
目前在大多数发展中国家,三电系统的深度维修能力极度匮乏。我们建议B2B车商必须具备基础的电气绝缘检测能力
除非前车主保留了原厂配件且交给了我们,否则我们通常会保留现有的改装状态,并在报告中明示“包含非原厂改装件”。由于各国的非法改装认定标准不同,买家需自行评估这些改装件在目的国是否能合法通过验车。
这是一个宏观政策雷区。虽然二手车目前较少被认定为倾销,但如果您的单次进口数量过大,且报关价格远低于当地同类产品,极易引发税务局的调查。我们强烈建议B2B买家化整为零,分批次、多抬头进行清关。