我们深知动力电池是EV的核心资产。在出口前，我们的技术团队会使用专业的OBD诊断设备读取电池管理系统（BMS）的底层数据。我们将为您提供包含电池健康度百分比（SOH）、电芯压差、充放电循环次数等关键指标的技术报告。如果SOH低于我们设定的出口安全标准（通常为80%以上，视车龄而定），该车辆将被拦截，不会发往海外。

这是一个关键的法务问题。如果检测由我们指派的第三方进行，我们将作为第一责任人向您进行有限赔付，随后由我们向检测机构追偿；如果检测机构是您个人指定的（如您委托SGS），则您需要直接向该机构依据其服务条款发起索赔。

铁路集装箱运输对装箱加固要求比海运RoRo高得多，处理不好中途晃动会造成车辆损伤和索赔纠纷。 基本要求：使用40尺高箱（40HQ），普通轿车和大部分SUV可装2台，小型车可装3台。每台车必须使用至少4条专用绑带（轮式固定带）固定在集装箱地板的D型环上，绑带拉力要均衡，轮胎充气压力按标准值打，不能过充。 操作细节：装车前确认车辆油箱油量不超过1/4（铁路安全规定），电瓶负极断开并做绝缘处理，车门和车窗锁闭，钥匙随车但单独封存。车内不要遗留个人物品和易燃易爆品。 交接环节：装箱过程要全程拍照录像，记录车辆VIN、里程表读数和外观状况，双方签署装箱交接单。建议选择有铁路发运资质的货代，并要求提供全程温控和位置追踪。 费用参考：铁路比海运贵30%-50%，但到中亚时效约12-18天，比海运快一倍以上。