Sin costos ocultos. El total de la factura FOB/CIF que ve es el monto final. Dependemos de un margen razonable en la cadena de suministro y no permitimos que ningún vendedor solicite comisiones o tarifas de servicio de manera privada.

Absolutamente. Incluso si usted logra la importación a través de canales no oficiales, las compañías de seguros locales rechazarán cubrirle la responsabilidad civil porque el vehículo no cumple con la legislación de tráfico del país; además, el vehículo no podrá pasar la inspección de seguridad anual del DMV local.

Los airbags y los sistemas de asistencia (ADAS) son costosos de reparar y críticos para la seguridad, pero rara vez se verifican en inspecciones básicas. Exige que la inspección incluya: Airbags: 1. Escaneo de todos los módulos con equipo profesional (no un lector genérico): debe confirmar que no hay códigos de falla en los módulos de airbag y pretensores. 2. Verificación física: los tapones de los airbags (volante, tablero, laterales) deben estar alineados con la moldura, sin holguras ni diferencias de tono de color—señal de que fueron reemplazados tras un despliegue. 3. Luz del tablero: la luz de airbag debe encender al arrancar y apagarse tras el autodiagnóstico. Si nunca enciende o permanece fija, hay un problema oculto. Sistemas activos: 1. Prueba en carretera del frenado de emergencia automático (AEB) y la alerta de cambio de carril: no es necesario provocar una frenada de emergencia real, pero el inspector debe confirmar que los sensores (radar delantero, cámaras) no tienen códigos y que el sistema se calibra correctamente. 2. Estado del parabrisas: una cámara de ADAS mal calibrada por un parabrisas reemplazado sin recalibrar es un fallo muy común y costoso. 3. Presión de neumáticos y sensores TPMS funcionando. Un accidente mal reparado puede dejar los airbags inoperativos aunque el coche luzca perfecto—esta verificación no es opcional.