Está absolutamente prohibido. La aduana china exige la declaración de "vehículos desnudos" para la exportación de coches de segunda mano. Si se encuentran mercancías no declaradas en el vehículo, puede resultar en la retención del coche, pérdida del embarque o incluso acusaciones de contrabando. Rechazamos cualquier forma de solicitud de inclusión.

En China, plataformas como Didi operan flotas enormes, y muchos coches usados salen de servicio de ride-hailing. Comprar uno sin saberlo significa pagar por un coche con desgaste de taxi a precio de particular. Señales del historial: los coches de ride-hailing suelen ser de color blanco o negro, modelos populares con motorización económica, y tienen marcas de montaje de GPS o cámaras en el parabrisas y el techo. Revisa las fotos con lupa en esas zonas. Kilometraje real: un coche de ride-hailing hace fácilmente 80,000-150,000 km al año. El desgaste del asiento del conductor, volante brillante y pedal de freno profundamente marcado delatan el uso intensivo aunque el odómetro diga 60,000 km. Pide también fotos del interior de los asientos traseros: el paso constante de pasajeros deja manchas y hundidos en los apoyabrazos. Verificación documental: en China, los coches registrados como «operación no rentable» tienen un uso distinto en el certificado de registro. Pide una copia del 登记证 (certificado de registro) y revisa el campo de uso del vehículo con un traductor si es necesario. Conclusión: no es que sean malos coches, pero su precio debería reflejar 30-40% menos que un coche particular equivalente, y los repuestos de suspensión y frenos conviene revisarlos de inmediato.

Nuestra cotización de tarifas de envío es válida generalmente solo por 7 a 14 días. Si se firma un contrato CIF y antes de la carga real del vehículo, la compañía naviera impone un recargo por guerra o desvío de ruta que cause fluctuaciones extremas en las tarifas, presentaremos la notificación oficial de aumento de precios de la naviera de manera transparente. En este caso, tenemos derecho a solicitar la renegociación de la diferencia en las tarifas de envío, o permitirle cambiar los términos comerciales a FOB, permitiéndole designar su propio agente de carga.