El aire acondicionado es crítico si el coche llegará a un clima cálido, y su reparación puede ser costosa si hay que importar piezas. La inspección debe incluir: 1. Temperatura de salida: con el motor en ralentí, el aire a la ventilación central debe bajar a 6-9 °C en unos 5 minutos. Pide al inspector que lo mida con termómetro, no a ojo. 2. Compresor: escuchar ruidos anormales al activarse y comprobar que el embrague magnético engage sin resbalones. 3. Fugas: revisar con luz UV el tinte del refrigerante alrededor de mangueras, condensador y evaporador. Las fugas pequeñas son comunes y baratas de sellar, pero una fuga interna en el evaporador exige desmontar el tablero. 4. Condensador frontal: comprobar que no esté doblado o tapado por hojas y suciedad, algo frecuente en coches usados en ciudades. Si el aire enfría poco por falta de gas pero el sistema está sellado, la recarga es barata. Si el compresor está dañado, negocia el precio o pide que lo reparen antes del embarque.

Las transferencias internacionales, en principio, siguen el principio de "compartir costos (SHA)" o "costo total a cargo del remitente (OUR)". Para asegurarnos de recibir el monto total del saldo para liberar el conocimiento de embarque, pedimos a todos los compradores que elijan el modo "OUR" al realizar la transferencia, asumiendo todos los costos del banco intermediario.

Compara el precio contra tres referencias: el precio de mercado del mismo modelo y año dentro de China (el vendedor puede mostrarte listados de plataformas como Guazi o Autohome), el precio FOB que cobran otros exportadores por un coche equivalente, y el costo total de importación en tu país. Ten en cuenta que el precio chino interno es la base; encima se suman 1.000–3.000 USD por logística, fumigación, documentación y margen del exportador. Si un precio está muy por debajo del mercado, desconfía: puede ocultar daños, kilómetro alterado o problemas de documentación. El margen de negociación suele ser del 3–8 % sobre el precio anunciado, mayor si pagas de contado o compras varias unidades. Negocia siempre el precio total puesto a bordo (FOB) o entregado en puerto (CIF), no solo el precio del coche, y pide que el descuento quede reflejado en la factura comercial.