Los coches de uso intensivo (taxis, flotas de alquiler o de transporte por aplicación) tienen pistas concretas: 1. Patrón de kilometraje: un coche particular recorre 10.000-15.000 km al año en China; uno de flota puede superar los 40.000. Compara el año del modelo con el odómetro. 2. Desgaste selectivo: en coches de flota suele gastarse mucho el asiento del conductor mientras el resto del habitáculo está intacto. Revisa también el volante, la palanca de cambios y los pedales. 3. Grosor de pintura: mide con espesímetro en varios paneles. Las flotas reparan golpes rápido y barato; un espesor uniformemente alto delata repintado general. 4. Registros: pide al exportador la consulta de historial (apps chinas con el VIN) que muestra si el coche estuvo registrado como vehículo operativo. Un coche de flota no es necesariamente malo, pero debe costar bastante menos y haber pasado una inspección mecánica rigurosa antes de comprarlo.

El costo total va mucho más allá del precio del vehículo. Desglosado: precio del coche (FOB), flete marítimo (normalmente 1500-3500 USD por contenedor compartido), seguro (1-2% del valor), aranceles de importación (varían entre 0% y 35% según el país y el tipo de vehículo), IVA/impuestos locales, gastos portuarios y de despacho aduanero (500-1500 USD), y en algunos países impuestos adicionales por cilindraje o antigüedad. En la práctica, los impuestos locales suelen representar el componente más variable y pesado. Recomendación: pide a tu agente aduanal una simulación de costos con el número de identificación del vehículo exacto (marca, modelo, año, cilindraje) antes de confirmar la compra — una diferencia de un año de fabricación puede cambiar sustancialmente el arancel.

Sabemos que la batería de potencia es el activo central de un vehículo eléctrico. Antes de la exportación, nuestro equipo técnico utiliza equipos de diagnóstico OBD profesionales para leer los datos del sistema de gestión de baterías (BMS). Le proporcionaremos un informe técnico que incluye el porcentaje de salud de la batería (SOH), la diferencia de presión de las celdas, el número de ciclos de carga y descarga, entre otros indicadores clave. Si el SOH es inferior a nuestro estándar de seguridad de exportación (normalmente más del 80%, dependiendo de la antigüedad del vehículo), el vehículo será interceptado y no se enviará al extranjero.