Los requisitos varían mucho entre países y cambian seguido; verifica siempre la normativa vigente antes de pagar. Lo más común en la región: la mayoría de países exige que el coche tenga un año de fabricación mínimo (típicamente 1-3 años de antigüedad) y cumpla una norma de emisiones: Euro 4 o 5 en varios países, y en algunos casos normas EPA o las equivalentes chinas (China 5/6). Los coches chinos traen certificación de emisiones china que tu aduana puede o no aceptar directamente. Qué hacer paso a paso: primero consulta el arancel y reglamento de importación de vehículos usados de tu país (en el sitio de la aduana o ministerio de transporte), o contrata un agente de aduana local para una consulta por escrito. Segundo, pide al exportador el certificado de emisiones del coche específico y confirma con tu agente que es aceptable. Tercero, verifica el año del modelo por el VIN, no por lo que dice el vendedor. El error más costoso es comprar un coche que luego no puede nacionalizarse: el gasto de devolución o reventa en origen correría por tu cuenta.

Sin costos ocultos. El total de la factura FOB/CIF que ve es el monto final. Dependemos de un margen razonable en la cadena de suministro y no permitimos que ningún vendedor solicite comisiones o tarifas de servicio de manera privada.

Desmontaremos el protector del chasis, revisaremos físicamente si la carcasa inferior del paquete de baterías tiene hundimientos o rasguños graves, y verificaremos si hay signos de entrada de barro en la válvula de respiración impermeable del borde del paquete de baterías.