Sin costos ocultos. El total de la factura FOB/CIF que ve es el monto final. Dependemos de un margen razonable en la cadena de suministro y no permitimos que ningún vendedor solicite comisiones o tarifas de servicio de manera privada.
El catalizador, al contener metales preciosos, es un objetivo de robo. Durante la inspección del chasis, verificamos que los puntos de soldadura del catalizador sean originales. Una vez verificado, el vehículo se sellará tras la entrega a la logística del puerto, evitando así su desmantelamiento y venta.
Las diferencias son grandes y cambian el costo final por miles de dólares, así que compara antes de decidir el destino. Chile: aplica arancel del 6% sobre el valor CIF más IVA del 19%. Además exige el certificado de homologación y tiene restricciones por antigüedad y normas de emisión. Es de los más predecibles y rápidos en despacho. México: arancel general del 10-20% según origen y tratado, más IVA del 16%, y ojo: solo pueden importarse vehículos usados si entran por empresas con permiso de importación (programas de franquicia o pedimento especial). Como particular no puedes importar directamente casi ningún coche, necesitas un importador registrado que cobra sus honorarios. Perú: arancel del 6-10% según el tratado aplicable, más IGV del 16% (ad-valorem adicional sobre algunos bienes) y ISC. Además cobra un impuesto de promoción municipal sobre el valor CIF. Conclusión: pide a tu agente de aduanas un cálculo cerrado con todos los impuestos y honorarios para tu modelo exacto, y no firmes nada basándote solo en el precio FOB.
