Entre la firma del contrato y la entrega pueden pasar 4–8 semanas, y en ese tiempo el tipo de cambio puede mover el precio final varios puntos porcentuales. Así lo controla: 1. Fije la moneda del contrato: pague en USD siempre que pueda; así evita la volatilidad del yuan y de su moneda local a la vez. Si el exportador cotiza en yuan, pida una cláusula que bloquee el tipo de cambio a la fecha de firma. 2. Estructure el pago: 20–30% de anticipo por transferencia y el resto contra los documentos de embarque (conocimiento de embarque, factura, certificado de origen). Nunca pague el 100% por adelantado. 3. Considere cobertura cambiaria: si su moneda local es volátil (por ejemplo el peso argentino o el boliviano), algunos bancos ofrecen comprar la divisa a futuro. Compare el costo de esa cobertura contra el riesgo de una devaluación. 4. Vigile los costos bancarios: las transferencias internacionales desde Latinoamérica suelen tener comisiones de 30–80 USD y bancos intermediarios. Pregunte a su banco la tarifa total antes de enviar. Documente todo en el contrato: moneda, monto, fechas límite y quién absorbe las comisiones bancarias.

Los daños por agua son frecuentes y fáciles de ocultar. Pide estas evidencias específicas: fotos del tapizado bajo los asientos y las alfombrillas, del hueco de la rueda de repuesto y de la caja de fusibles (sedimentos u óxido ahí son señal clara), y del interior de los faros (condensación). Otros indicios: olor a humedad o a deshumidificante muy fuerte, óxido en tornillos y raíles de los asientos, y manchas de agua en el techo. En la videollamada de inspección, pide encender todos los sistemas eléctricos: ventanas, climatización, pantalla y luces. Los daños por agua suelen aparecer primero como fallos eléctricos intermitentes. Si el coche viene del sur de China (zonas de monzones) y el vendedor se niega a mostrar estas zonas, descártalo. Un coche inundado puede perder el 30-50% de su valor y dar problemas constantes.

Utilizamos un medidor de película de pintura de alta precisión calibrado para tomar múltiples lecturas en al menos 13 superficies metálicas del vehículo. El grosor de la pintura original de los modelos de automóviles más comunes en China suele estar entre 90μm y 150μm. Si el valor en alguna parte supera los 200μm o incluso alcanza más de 500μm, determinaremos directamente que esa parte ha sido reparada con masilla.