La manipulación del cuentakilómetros es un riesgo común en la industria global de coches de segunda mano. Verificamos los datos de kilometraje del ordenador OBD, comprobamos el kilometraje de la última revisión y consultamos los registros de inspección anual en la app de gestión de tráfico del país para una verificación cruzada. Si hay discrepancias irreconciliables, consideramos el coche como manipulado y rechazamos la exportación.

La documentación básica incluye: el conocimiento de embarque (emitido por la naviera), la factura comercial y el certificado de origen (emitidos por el vendedor o la cámara de comercio china), y el certificado de inspección del vehículo, que realiza una empresa autorizada como SGS o Bureau Veritas antes del embarque y que varios países latinoamericanos exigen para autorizar la importación. También necesitarás el certificado de baja del registro chino del vehículo y su título traducido. En destino, el trámite lo gestiona un agente de aduanas: presenta el conocimiento de embarque, la factura, el certificado de origen y la inspección, y tramita el despacho y la homologación ante el organismo local. Solicita al vendedor una factura comercial con los datos exactos de tu pasaporte o empresa, porque cualquier discrepancia retrasa el despacho.

Este es un problema común en el transporte marítimo. Si el vehículo se estaciona en un muelle húmedo, el EPB puede oxidarse fácilmente con el disco de freno. Además de probar su liberación antes del envío, pedimos a los trabajadores del muelle que fijen las ruedas con cuñas de madera en lugar de apretar el freno de estacionamiento electrónico.