El dossier típico incluye: factura comercial, conocimiento de embarque (Bill of Lading), certificado de origen, certificado de inspección pre-embarque si tu país lo exige, y la documentación del vehículo (título de propiedad exportado). Además, muchos países latinoamericanos piden homologación o aprobación del registro de importación de vehículos usados antes de embarcar, con límites de antigüedad (a menudo 5-10 años). El VIN en todos los documentos debe coincidir exactamente. Trabaja con un agente aduanal local desde el inicio: le falta un documento en el puerto significa multas de almacenaje diarias que encarecen la operación.

La evaluación a distancia se basa en evidencia documentada: 1. Video de arranque en frío: pide un video del motor arrancando en frío. Escucha golpeteos y observa el escape: humo azul indica consumo de aceite; humo blanco persistente puede ser junta de culata. 2. Escaneo OBD: una lectura completa del diagnóstico revela códigos de falla en motor, caja de cambios y electrónica. Solicita el informe completo, no solo una captura. 3. Historial de mantenimiento: cruza el kilometraje con registros de mantenimiento y calcomanías de inspección; un historial consistente indica un cuidado adecuado. 4. Prueba de ruta: un video corto de conducción muestra los cambios de marcha, frenado y dirección. Combina todo con el informe de inspección pre-embarque. Un vendedor que se niega a dar video de arranque o lectura OBD es una señal de alerta.

No cuenta. El transporte marítimo internacional (especialmente en barcos RoRo) suele tardar entre 30 y 60 días, durante los cuales el vehículo permanece inactivo. La descarga de la batería de 12V, la disminución de la presión de los neumáticos e incluso el envejecimiento de los limpiaparabrisas por diferencias de temperatura son pérdidas físicas razonables en el transporte a larga distancia. Recomendamos encarecidamente a los compradores en el extranjero que lleven un arrancador portátil y un compresor de aire al recoger el coche en el puerto.