El aire acondicionado es crítico en Latinoamérica y suele ser de los sistemas más costosos de reparar, así que verifícalo antes de pagar. Pide al inspector una prueba en frío y en caliente. Con el motor frío, enciende el climatizador al máximo y mide la temperatura del aire en las rejillas con un termómetro: debería bajar de 8-10 °C en menos de 5 minutos. Si el aire sale templado, el problema puede ser desde falta de gas (reparación barata) hasta un compresor dañado (1,500-3,000 USD en concesionario). Escucha el compresor: un clic al conectar y un zumbado continuo son normales; chasquidos o chillidos indican rodamientos gastados. Revisa también manchas de aceite en las conexiones de tuberías: el gas refrigerante arrastra aceite, y las fugas suelen ensuciar los acoples. En la parte de calefacción (sí, la necesitas en zonas altas y el sur): verifica que el aire caliente llegue a los pies y al parabrisas sin olor dulce (anticongelante en el habitáculo significa radiador de calefacción roto, un desmontaje completo del tablero). En Latinoamérica confirma además que el gas sea R134a o R1234yf y que exista servicio técnico para esa marca; algunos modelos chinos usan gases poco comunes que aquí nadie maneja.

Con el envejecimiento de las juntas de goma, la "ligera fuga de aceite (contaminación por lodo pero sin goteo)" es muy común en coches de segunda mano y no se considera un fallo grave. Nuestra recomendación es: mientras el nivel de aceite no baje anormalmente, tras la llegada al puerto, solo es necesario limpiar y observar periódicamente, sin necesidad de gastar grandes sumas en desmantelar y reemplazar las juntas.

Como importador, usted debe asumir principalmente los siguientes costos en el puerto de destino: aranceles de importación, IVA o impuestos sobre el consumo, tarifas de operación del muelle, honorarios del agente de aduanas local y costos de logística terrestre desde el puerto hasta su empresa. Consulte con su agente de aduanas local antes de realizar el pedido para calcular con precisión el costo total.