Es un campo minado de políticas macroeconómicas. Aunque los coches de segunda mano son raramente considerados como dumping, si la cantidad importada en una sola ocasión es demasiado grande y el precio declarado está muy por debajo de productos similares en el mercado local, es muy probable que la agencia tributaria inicie una investigación. Recomendamos encarecidamente a los compradores B2B que dividan sus importaciones en lotes más pequeños y utilicen múltiples nombres para el despacho aduanero.

Una inspección profunda seria cubre aproximadamente 200 puntos, pero estos son los críticos en motor y transmisión: Motor: compresión de cilindros (detecta desgaste interno), fugas de aceite en junta de culata y cárter, estado de la correa de distribución y su fecha de cambio, color del aceite en la varilla (aceite lechoso = mezcla con refrigerante, falla grave), y humo de escape (azul = quema de aceite, blanco denso = posible junta de culata). Transmisión: en automáticos, pide prueba de cambios en frío y en caliente — tirones o demoras al cambiar indican desgaste. Revisa el nivel y color del líquido: debe ser rojo brillante, no marrón ni con olor quemado. Refrigeración: presión del sistema y estado del radiador. Exige el informe con fotos y mediciones por escrito, no solo un «aprobado». Los valores medidos te permiten negociar el precio o descartar el coche con argumentos.

Si su mercado está en regiones extremadamente frías (como Rusia o los países nórdicos), le recomendamos encarecidamente adquirir modelos de NMC equipados con aire acondicionado de bomba de calor. La tasa de autonomía de las baterías LFP de segunda mano suele caer drásticamente a menos 15 grados, y le advertiremos de ello.