Localized body damage or repair marks present; structural and reinforcement components have no accident-related damage or repairs; vehicle performance (including three-electric system) has degraded or is performance-limited.
Accident inspection: main structure no damage, reinforcement components no damage, cover panels damaged, hinges normal; engine bay inspection: key mechanical components in engine bay normal; exterior: 3 sheet metal repairs; interior: headliner sagging, most features normal, airbag system normal, lighting system normal; start-up inspection: main components normal; tool kit: missing.
Los coches de prueba sufren un desgaste mecánico mucho mayor que los coches de uso familiar debido a condiciones extremas como aceleraciones en frío y frenadas de emergencia. Podemos identificar esto rastreando si el primer propietario fue un concesionario 4S o un fabricante. Si es así, reevaluaremos su valor según el estándar de "intensidad de uso".
Desde el punto de vista de los indicadores técnicos, el "China VI-b" es uno de los estándares de emisiones más estrictos del mundo, con límites para monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas que son incluso más severos que los del Euro VI. Sin embargo, ambos no se reconocen mutuamente legalmente, lo que depende de la normativa de importación de su país.
Actualmente, en la mayoría de los países en desarrollo, la capacidad de reparación profunda del sistema de tres componentes es extremadamente escasa. Sugerimos que los comerciantes B2B deben tener la capacidad básica de detección de aislamiento eléctrico.
