El aire acondicionado es crítico en Latinoamérica y suele ser de los sistemas más costosos de reparar, así que verifícalo antes de pagar. Pide al inspector una prueba en frío y en caliente. Con el motor frío, enciende el climatizador al máximo y mide la temperatura del aire en las rejillas con un termómetro: debería bajar de 8-10 °C en menos de 5 minutos. Si el aire sale templado, el problema puede ser desde falta de gas (reparación barata) hasta un compresor dañado (1,500-3,000 USD en concesionario). Escucha el compresor: un clic al conectar y un zumbado continuo son normales; chasquidos o chillidos indican rodamientos gastados. Revisa también manchas de aceite en las conexiones de tuberías: el gas refrigerante arrastra aceite, y las fugas suelen ensuciar los acoples. En la parte de calefacción (sí, la necesitas en zonas altas y el sur): verifica que el aire caliente llegue a los pies y al parabrisas sin olor dulce (anticongelante en el habitáculo significa radiador de calefacción roto, un desmontaje completo del tablero). En Latinoamérica confirma además que el gas sea R134a o R1234yf y que exista servicio técnico para esa marca; algunos modelos chinos usan gases poco comunes que aquí nadie maneja.

El techo se considera un "elemento interior irreversible". Si los bordes están despegados o hay manchas de agua oscuras difíciles de limpiar, aunque no afecte la conducción, esto provocará una degradación directa de la calificación interior. No utilizaremos chinchetas ni pegamento de mala calidad para reparaciones encubiertas.

Nuestro informe en versión internacional ha estandarizado los términos técnicos y se acompaña de ilustraciones. Por ejemplo, no solo se escribe "falla del brazo de control", sino que se especifica "Lower Control Arm Bushing Torn (desgarro del buje del brazo de control inferior)", facilitando que su técnico local pueda identificarlo directamente.