Utilizamos un medidor de película de pintura de alta precisión calibrado para tomar múltiples lecturas en al menos 13 superficies metálicas del vehículo. El grosor de la pintura original de los modelos de automóviles más comunes en China suele estar entre 90μm y 150μm. Si el valor en alguna parte supera los 200μm o incluso alcanza más de 500μm, determinaremos directamente que esa parte ha sido reparada con masilla.

La suspensión neumática es extremadamente delicada. Si después de que el vehículo ha estado estacionado durante una noche (aproximadamente 12 horas), al medir la distancia entre el paso de rueda y el neumático, se observa que la altura de un lado del vehículo ha disminuido más de 1.5 centímetros, determinaremos que hay una micro fuga en el resorte neumático o en la válvula de distribución, y le advertiremos sobre los altos costos de reparación posteriores.

Estos tres elementos definen la seguridad del coche y su costo futuro de mantenimiento. Así se evalúan a distancia: Llantas: pide fotos de cerca de los cuatro neumáticos incluyendo la profundidad de la banda de rodadura. Si un coche con 40.000 km tiene llantas lisas, algo no cuadra. Revisa también la fecha de fabricación del neumático (código DOT) para detectar llantas viejas. Frenos: en video en vivo, pide escuchar el sonido al frenar suave y fuerte. Chirridos o vibraciones indican discos o pastillas gastados. Pregunta cuándo se cambiaron las pastillas por última vez. Suspensión: pide el test de empuje — con el coche quieto, presionar cada esquina y soltar; el coche debe volver a su posición sin rebotar más de una vez. También pide video pasando por un bache lento: ruidos de golpes secos sugieren bujes o amortiguadores dañados. Incluye en el contrato el compromiso de estado de estos componentes.