Cada opción tiene su lógica según tu experiencia y presupuesto. Precio fijo del exportador: es la vía más simple. El precio ya incluye margen del exportador, pero a cambio él asume la responsabilidad del estado del coche y suele incluir inspección y garantía limitada. Para una primera importación, es la opción más segura. Subasta (Guazi, Uxin, subastas de leasing): puedes ahorrar un 10-20% respecto al precio de exportador, pero asumes riesgos: las fotos de subasta pueden ocultar detalles, el estado real se descubre al recibir el coche, y el exportador que te representa cobra honorarios (1-3%) más inspección aparte. Costos ocultos de la subasta: honorarios de la plataforma, traslado del coche a la ciudad del exportador (puede ser el equivalente a 300-800 USD), y el riesgo de pagar reparaciones que el vendedor de subasta no declara. Regla práctica: si el ahorro potencial es menor del 12% sobre el precio fijo comparable, no compensa el riesgo. Si tienes un inspector de confianza en China y experiencia previa, la subasta sí puede rendir.

El costo total se calcula sumando: precio FOB del coche, flete marítimo (una unidad en contenedor compartido suele costar entre 1.500 y 3.000 USD según puerto), seguro (1-2% del valor), y en destino: arancel, IVA o impuesto equivalente, tasas portuarias y honorarios de agente aduanal. Como regla práctica, el costo final suele ser 1,4 a 1,7 veces el precio FOB. Pide siempre cotización desglosada por escrito antes de pagar el saldo, verifica si tu país exige registro previo de importación de vehículos usados, y calcula también el costo de homologación y matrícula para no llevarte sorpresas al llegar al puerto.

Este es un soporte postventa que estamos muy dispuestos a ofrecer. Dado que los equipos de alineación en el extranjero a menudo no tienen bases de datos para modelos de marcas chinas, enviaremos capturas de los parámetros clave del chasis del manual de reparación para que su técnico pueda introducir los datos manualmente y realizar un ajuste preciso.