Depende del sistema. Lo primero es verificar el idioma: muchos sistemas de infoentretenimiento solo tienen chino e inglés, y el navegador puede carecer de mapas de tu país. Pide al vendedor un vídeo de prueba encendiendo la pantalla, el asistente de voz y el GPS. En cuanto a la conducción asistida, los sistemas basados en cámaras (mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo) suelen funcionar sin mapas, pero las funciones que dependen de cartografía china, como el piloto de autopista, probablemente no estarán disponibles. Las funciones conectadas (app móvil, actualizaciones por aire) pueden requerir una cuenta o SIM de China; confirma si se pueden transferir o reconfigurar. Antes de pagar, exige una prueba en vídeo de cada función clave y una confirmación por escrito de que funcionarán en tu país.

Para garantizar los derechos legales de ambas partes, el "Contrato Internacional de Compra-Venta de Vehículos de Segunda Mano" que firmamos es bilingüe en chino e inglés. En condiciones normales, el contrato se rige por la ley china. Todas las responsabilidades por incumplimiento y las cláusulas de fuerza mayor se definirán claramente en el contrato.

Cada país tiene su propia norma. México solo permite vehículos usados de 5 a 10 años de antigüedad (con permiso previo y pago de impuestos altos); Chile acepta casi cualquier antigüedad pero exige inspección técnica; Perú limita a 5 años salvo excepciones; Bolivia restringe fuertemente por edad y emisiones; Colombia aplica reglas de antigüedad distintas para híbridos y eléctricos. En emisiones, la mayoría exige Euro 4 o superior, y algunos países fiscan con aranceles diferenciados según cilindrada y edad. Antes de reservar ningún coche, confirma con un agente de aduanas local tres datos: año máximo permitido, norma de emisiones exigida y si tu país exige inspección pre-embarque. El exportador chino serio te pedirá el destino antes de cerrar la operación precisamente por estas restricciones.