El precio FOB es solo el punto de partida. Al presupuesto debes sumar cinco conceptos. Primero, el flete marítimo: normalmente entre 800 y 2.000 dólares según el puerto y si va en contenedor compartido o completo. Segundo, los aranceles: varían por país. Chile cobra arancel del 6% más IVA del 19% sobre el CIF; Perú aplica arancel e IGV con montos similares; México tiene aranceles más altos y requisitos adicionales de etiquetado. Tercero, impuestos internos: IVA, IGV o su equivalente, calculado sobre CIF más arancel. Cuarto, gastos de puerto: almacenaje, manipuleo, agente de aduanas y honorarios del despachante. Quinto, homologación y emplacado: certificación e inscripción en el registro vehicular. Ejemplo: un coche de 10.000 dólares FOB puede terminar costando entre 13.000 y 15.000 dólares puesto en la calle según el país. Pide una cotización puerta a puerta por escrito antes de decidir.

Verificar la situación legal del coche es tan importante como su estado mecánico. Esto es lo que debes revisar: 1. Gravámenes y préstamos: en China, un coche financiado tiene un registro de prenda. Pide al vendedor un certificado de «无抵押» (libre de gravamen) o verifícalo con el número VIN a través de plataformas de consulta de historial. 2. Multas pendientes: las multas de tránsito quedan ligadas al vehículo, no solo al dueño. Pide capturas de la app «交管12123» mostrando saldo cero de infracciones. 3. Reporte de robo: los coches robados aparecen en la base de la policía de tránsito. Un VIN con historial de robo recuperado puede no poder exportarse. 4. Estado de emisión y anualidades: confirma que el coche pasó la inspección técnica vigente y que no tiene sanciones administrativas. El exportador serio proporciona estos documentos sin que se los pidas dos veces. Si se resiste o da excusas, mejor busca otra unidad: un problema legal descubierto en aduana te costará el coche y el dinero.

La documentación básica incluye: contrato de compraventa y factura comercial, declaración de exportación china (con el VIN), certificado de registro del vehículo, certificado de origen, y el conocimiento de embarque (BL) una vez cargado. En aduana latinoamericana revisan con lupa dos cosas: que el VIN coincida exactamente en factura, declaración y BL, y que el certificado de registro muestre una cadena de propiedad clara con el vendedor como titular actual. Pide el escaneo del registro antes de pagar el saldo. Según el país necesitarás además un certificado de cumplimiento de emisiones o un dictamen de un laboratorio homologado, y la traducción oficial de los documentos al español. En países como Chile, Perú o Colombia el proceso es relativamente ágil; en otros puede requerir inspección previa. Guarda copias físicas y digitales, y confirma quién se encarga de enviar los originales del BL, porque sin ellos el puerto no libera el vehículo.