La mayoría de los EV chinos usan carga AC de 220V, que coincide con la red doméstica de gran parte de Latinoamérica, pero en países de 110V (Colombia, Ecuador, partes de Centroamérica) la carga doméstica será muy lenta y necesitarás un cargador de nivel 2 con conexión de 220V dedicada. El puerto CCS2 usado por muchos EV chinos es distinto del CCS1 común en Latinoamérica: verifica si el coche trae adaptador o si el puerto es CHAdeMO. Antes de pagar, pide un video del coche cargando en corriente alterna y continua, confirma el estado de salud (SOH) de la batería y asegúrate de que el cargador portátil incluido funcione con el voltaje local.

Es un examen técnico realizado en origen (China) antes de embarcar el vehículo, emitido por empresas de inspección acreditadas. Su propósito es verificar que el vehículo coincida con la documentación (VIN, año, kilometraje) y que cumple las normas ambientales y de seguridad del país de destino. En Latinoamérica, países como Ecuador, Bolivia y Colombia han exigido inspecciones pre-embarque en distintos momentos, y los requisitos cambian con frecuencia. La regla práctica: antes de cerrar la compra, consulta con tu agente de aduanas si tu país exige inspección en origen, cuáles empresas son aceptadas y qué elementos verifica. Empezar el embarque sin el certificado requerido puede derivar en multas o devolución de la mercancía.

Antes de la exportación, realizamos una limpieza externa estándar del vehículo y aspiramos el interior para cumplir con los requisitos básicos de higiene de la aduana. Sin embargo, no hacemos "renovaciones" encubridoras (como repintar grandes áreas con pintura barata o usar productos de renovación de baja calidad) para preservar el estado físico más auténtico del vehículo para la evaluación del comprador.