El proceso normal tiene seis etapas. Primero, selección y verificación: eliges el coche, pides los documentos con el VIN y encargas una inspección independiente (1-2 semanas). Segundo, contrato y señal: lo habitual es pagar el 10-30% contra un contrato firmado que detalle VIN, equipamiento y condiciones. Tercero, preparación de exportación: el vendedor tramita la baja y la licencia de exportación (1-3 semanas). Cuarto, pago del saldo contra embarque: paga solo cuando recibas el número de BL o el documento de embarque rastreable. Quinto, tránsito marítimo: de China a los principales puertos de Latinoamérica suelen ser 4-8 semanas. Sexto, despacho y matriculación: reserva 1-2 semanas más. En total, calcula de 3 a 5 meses puerta a puerta. Si un exportador promete entrega total en menos de dos meses, casi seguro está recortando trámites de exportación o subestimando el tránsito marítimo.

Utilizamos un medidor de película de pintura de alta precisión calibrado para tomar múltiples lecturas en al menos 13 superficies metálicas del vehículo. El grosor de la pintura original de los modelos de automóviles más comunes en China suele estar entre 90μm y 150μm. Si el valor en alguna parte supera los 200μm o incluso alcanza más de 500μm, determinaremos directamente que esa parte ha sido reparada con masilla.

No podemos desmontar cada neumático para inspeccionarlo. Sin embargo, si al inspeccionar visualmente se encuentra que la pared lateral del neumático tiene pliegues graves, esto indica que el neumático ha estado funcionando durante mucho tiempo a cero presión, lo que daña su estructura interna. Sugerimos reemplazarlo antes del envío.